在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本平均占成品最終成本的10%-15%；在發(fā)展中國(guó)家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%-25%甚至更高；而對(duì)我國(guó)的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本30%-40%。過(guò)去，我國(guó)對(duì)此沒(méi)有重視，很多大企業(yè)都建立自己的物流系統(tǒng)，結(jié)果旺季忙不過(guò)來(lái)，淡季人力和設(shè)備卻大量閑置。

    我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)固定資產(chǎn)投資規(guī)模近年來(lái)增長(zhǎng)迅速，從2001年的156億元增加到2013年的4,200億元，年平均增速在30%左右。同時(shí)，物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用總額也一直保持在一個(gè)較高的水平，從2001年的6,458億元增加到2013年的36,000億元，年均增速達(dá)到33%，增速略高于固定資產(chǎn)投資。

    在這里，運(yùn)輸被定義為對(duì)物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等一系列的過(guò)程，對(duì)貨運(yùn)的重視被提高到降低成本、增加利潤(rùn)的高度，成為貨運(yùn)定義的第一個(gè)轉(zhuǎn)折。若“大物流”能夠成功，企業(yè)將自有物流與第三方物流結(jié)合起來(lái)進(jìn)行配置。

大物流是什么什么叫大物流呢？

    是指企業(yè)的自有物流系統(tǒng)（由車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、人員等組成），和第三方物流企業(yè)的配送信息與資源進(jìn)行共享，從而能充分地利用各方面資源，減少物流總支出、降低運(yùn)營(yíng)成本。這樣，不但企業(yè)能夠降低物流成本，社會(huì)總的物流成本，更會(huì)大大的降低。

    每個(gè)小細(xì)節(jié)都能有所提升，那整體的效益提高效果將無(wú)比顯著，他所研發(fā)的新型物流托盤(pán)就是希望為物流作業(yè)過(guò)程中提供更方便可靠的安裝方式，使物流托盤(pán)方便拆卸，減少不必要的資源浪費(fèi)，令使用范圍更廣泛。大到物流系統(tǒng)的操作、物流運(yùn)輸箱體的結(jié)構(gòu)，小到零部件的細(xì)節(jié)，因?yàn)樗嘈牛挥锌紤]的更周全才能做得更好。

    單獨(dú)統(tǒng)計(jì)倉(cāng)庫(kù)能源使用量。倉(cāng)庫(kù)的水、電、汽柴油等能源的使用都應(yīng)得到控制。通過(guò)單獨(dú)計(jì)量，企業(yè)可以看這些能源是否是必需的、合理的，是否有改進(jìn)的潛力。改進(jìn)包裝物。物品在倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存和周轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的廢棄包裝物。對(duì)此，企業(yè)應(yīng)思考是否能采用可回收包裝來(lái)替代。對(duì)不能實(shí)行可回收包裝的物品，也應(yīng)盡量想方設(shè)法進(jìn)行利用。

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