大連到莊河物流配送絕對(duì)是整個(gè)商業(yè)鏈條中很重的一個(gè)環(huán)節(jié)，而倉(cāng)儲(chǔ)則是物流企業(yè)中建設(shè)時(shí)間最長(zhǎng)、最重的一塊業(yè)務(wù)。而且相對(duì)于不斷迅速提升的商家數(shù)量，倉(cāng)儲(chǔ)是絕對(duì)的稀缺資源。 

    相對(duì)于運(yùn)輸、配送等，倉(cāng)儲(chǔ)是比較新的熱門行業(yè)，所以群展運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)配送2015年將重點(diǎn)布局該業(yè)務(wù)，補(bǔ)齊社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)這塊短板，開辟藍(lán)海市場(chǎng)。 

    無論是大連到莊河企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其所面臨的最重要問題之一。與其他系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)中，大量的信息不僅隨時(shí)間波動(dòng)，而且還依賴于氣象和經(jīng)濟(jì)條件，是不穩(wěn)定的。因此，物流管理和決策作業(yè)與活動(dòng)，需要實(shí)時(shí)地分析各種條件，并在最短時(shí)間內(nèi)，給出最佳實(shí)施方案。諸如配艙、裝箱、運(yùn)輸資源的使用、運(yùn)輸路線的選擇、工作計(jì)劃的擬訂、人員的安排、庫(kù)存數(shù)量的決策、需求和成本的預(yù)測(cè)、系統(tǒng)的控制等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。而在物流信息管理系統(tǒng)中自覺運(yùn)用智能規(guī)劃理論和方法，實(shí)現(xiàn)管理和決策的最優(yōu)化、智能化，可以最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)資料介紹，2006年我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的18.3%，以我國(guó)2006年的GDP計(jì)算，2006年我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用為3.8萬億元，如果我國(guó)物流費(fèi)用降低1%，每年將節(jié)約383億元，因此這方面的空間和潛力是巨大的。