中國(guó)快遞業(yè)已具備兼并收購(gòu)條件，無(wú)論是大企業(yè)間的“強(qiáng)強(qiáng)連手”，還是小企業(yè)間的“抱團(tuán)取暖”，或是相關(guān)大連到莊河物流企業(yè)的戰(zhàn)略投資，都將進(jìn)一步推進(jìn)快遞行業(yè)并購(gòu)重組，促使行業(yè)向更集中、資源更整合的方向發(fā)展。中國(guó)物流業(yè)已結(jié)束過(guò)去十多年的高速增長(zhǎng)，增速逐步放緩至約6%，物流業(yè)進(jìn)入全面轉(zhuǎn)型時(shí)期，與內(nèi)需相關(guān)的社會(huì)物流高速增長(zhǎng)。在此背景下，中國(guó)物流業(yè)將趨于精細(xì)化發(fā)展，并面臨深度整合。

近十年來(lái)，大連到莊河物流快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)了迅速擴(kuò)張，業(yè)務(wù)年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到30%左右。隨著轉(zhuǎn)型升級(jí)深化，行業(yè)壁壘提高，行業(yè)集中度穩(wěn)定，中國(guó)快遞業(yè)逐步進(jìn)入成熟期，具備了上市條件。預(yù)計(jì)在未來(lái)兩年，將繼續(xù)有快遞物流企業(yè)陸續(xù)登陸資本市場(chǎng)。隨著快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型的深化，中國(guó)快遞行業(yè)已經(jīng)具備了兼并收購(gòu)的條件。兼并收購(gòu)不僅將成為業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)壯大自身、降低成本的一條有效途徑，也會(huì)成為行業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。   完善與變革，相信大家心里都有數(shù)，在傳統(tǒng)的大連到莊河物流運(yùn)作中，日常做的最多的就是提高效率、降低成本、增加利用率、提升周轉(zhuǎn)率、減少損耗之類的改善行為，當(dāng)然，這些在大中型物流公司尤為熟練，因?yàn)楣芾砟Ｊ?、方法條件等都較為成熟。

大連到莊河物流行業(yè)門(mén)檻低，很多管理者，包括企業(yè)老板都是運(yùn)作者出身，知識(shí)水平不高、管理手段簡(jiǎn)單，他們通常只想把精益物流當(dāng)成低投入?yún)s有持續(xù)產(chǎn)出的工具，并沒(méi)有堅(jiān)定的信念把公司上下打造出精益管理的體系。 從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動(dòng)作用在減弱，大連到莊河物流宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出緩慢下行趨勢(shì)，2018年以來(lái)GDP增速逐季回落，PMI自5月起逐月降低。經(jīng)濟(jì)大環(huán)境與行業(yè)周期的疊加，將促使工業(yè)車輛行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，內(nèi)燃叉車首當(dāng)其沖，月銷售量自2018年3月后連續(xù)遞減。