大連到丹東物流在跨境電商運(yùn)營(yíng)中是非常重要的一環(huán)，且對(duì)于出口跨境電商而言，物流時(shí)效、破損、妥投率等與用戶體驗(yàn)度息息相關(guān)，國外買家購物沒有跨境的概念，不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品是從國外跨境而來就對(duì)物流要求降低。&nb

現(xiàn)代大連到丹東物流輸園區(qū)從大的方面來講，主要具備兩大功能：一是物流運(yùn)輸組織管理的功能，二是依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)的功能。我國高度重視大連到丹東物流發(fā)展，多次出臺(tái)有針對(duì)性的激勵(lì)政策。在這

1)效勞功用上的區(qū)別。一般傳統(tǒng)物流的效勞功用是相對(duì)獨(dú)立的，因而不具備操控全部供應(yīng)鏈的功用；而現(xiàn)代物流著重的是對(duì)供應(yīng)鏈的全部辦理和有用操控。2)與客戶聯(lián)絡(luò)的區(qū)別。傳統(tǒng)物流與客戶的聯(lián)絡(luò)是樹立短期合約，以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)范效勞贏得客戶；而現(xiàn)代物流

物流行業(yè)缺少標(biāo)準(zhǔn)，管理體制不順。政府產(chǎn)業(yè)目錄中沒有物流行業(yè)，各種大連到丹東物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，且計(jì)量、技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)不完善;各企業(yè)設(shè)備缺少相應(yīng)統(tǒng)一規(guī)范，在全行業(yè)流通困難;水運(yùn)船舶標(biāo)準(zhǔn)明顯粗化，不符合

無車承運(yùn)人，顧名思義，是沒有車輛的承運(yùn)人，特指公路貨運(yùn)行業(yè)里沒有自營(yíng)運(yùn)輸，車輛但可以承攬運(yùn)輸合同業(yè)務(wù)的單位或個(gè)人。無車承運(yùn)人的概念是由美國truckbroker(貨車經(jīng)紀(jì)人)演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸。

中囯近30年主要靠制造業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)，但“一個(gè)制造企業(yè)，純生產(chǎn)的時(shí)間只占全部生產(chǎn)流程總時(shí)間的10%，而各種物流時(shí)間占90%；一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)成本只占10%，而采購與物流成本占90%；一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)的利潤(rùn)只占總利潤(rùn)的10%，而物流與銷溫利

第四方大連到丹東物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息EXEL在倉庫、運(yùn)輸、計(jì)劃、單據(jù)、財(cái)務(wù)和調(diào)配等多方面都有很好的具

　物流對(duì)象不同，物流目的不同，產(chǎn)生了不同類型的物流，一般物流就是物流主要類型之一。一般物流是與特殊物流相對(duì)的，對(duì)一般物流研究的著眼點(diǎn)在于物流的一般規(guī)律。單位銷售額大連到莊河物流成本率＝物流成本/銷售

最近,中國物流信息中心在吸收國外經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,對(duì)大連到丹東物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和方法進(jìn)行了初步探索,提出了一個(gè)適應(yīng)于我國物流發(fā)展的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。視頻會(huì)議后，云南省商務(wù)廳就

第三方大連到丹東物流倉儲(chǔ)眾望物流,安全,高效,全方位綜合物流服務(wù)商,倉儲(chǔ),干線運(yùn)輸,市內(nèi)配送;提供快速高效,便捷及時(shí),安全可靠的倉儲(chǔ),干線運(yùn)輸,市內(nèi)配送品質(zhì)物流服務(wù)?？紤]

貨架在現(xiàn)代物流活動(dòng)中,起著相當(dāng)重要的作用,倉庫管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化,與貨架的種類、功能有直接的關(guān)系。隨著物流量的加大,對(duì)效率的要求越來越高,這種要求在一定程度上需要通過貨架來實(shí)現(xiàn)。也就是說,貨架在提升物流效率、倉儲(chǔ)效率

全國經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，目前中國第三方物流公司超過20萬家。2015年底，A級(jí)物流企業(yè)超過3500家，其中5A級(jí)企業(yè)超過300家。物流行業(yè)細(xì)分加速，鋼鐵物流、煤炭物流、糧食物流、電商物流、生鮮物流、汽車物流、快遞大

據(jù)預(yù)測(cè)，中國有望在2016年成為全球最大的第三方物流市場(chǎng)。中國物流業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)更專業(yè)、細(xì)致的跨地區(qū)物流信息無縫對(duì)接，這樣可以促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流升級(jí)，才能更好適應(yīng)業(yè)務(wù)需求。&n

　國家發(fā)改委5月18日召開定時(shí)定主題新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況并回應(yīng)熱點(diǎn)問題，發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)同志出席發(fā)布會(huì)，并回答記者提問?！　“l(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋表示，國務(wù)院對(duì)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和降本增效工作高度重視，要

2012年10月份全國十大熱門招聘行業(yè)中，金融、投資、證券行業(yè)的網(wǎng)上發(fā)布職位數(shù)同比漲幅位居第一，達(dá)到21.9%；雖然今年以來部分跨國金融企業(yè)連連刮起裁員風(fēng)暴，但國內(nèi)的金融企業(yè)并沒有停止招人的計(jì)劃。人才需求同比漲幅

群展大連到莊河物流運(yùn)輸倉儲(chǔ)今年的重點(diǎn)放到了招商加盟，倉庫布點(diǎn)，倉配一體化的綜合服務(wù)上；今年5月群展運(yùn)輸培訓(xùn)倉儲(chǔ)相關(guān)知識(shí)。倉配一體化跟分倉備貨基本上是一致的，只不過分倉備貨是倉干配一體化的一個(gè)初級(jí)階段，

傳統(tǒng)倉儲(chǔ)管理中存在諸多問題，主要是由信息產(chǎn)生、處理方式等所帶來的成本、工作效率問題。人工錄入數(shù)據(jù)的方式不僅繁瑣，數(shù)據(jù)量大易出錯(cuò)，而且盤點(diǎn)周期長(zhǎng)，貨損貨差不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)。同時(shí)，貨物出入庫檢驗(yàn)僅限于相關(guān)單據(jù)校對(duì)及貨物

為響應(yīng)國家對(duì)環(huán)保的進(jìn)一步大力倡導(dǎo)的號(hào)召，武漢物流公司順達(dá)物流也將積極響應(yīng)國家的號(hào)召，大力發(fā)展綠色物流。那么很多人都不知道，什么是物色物流呢？物流還有分顏色？這個(gè)綠色，指的并不是顏色的那個(gè)綠色，而是綠色環(huán)保的意思。

我們來看一看國內(nèi)關(guān)于“物流”這個(gè)詞的界說怎么：“我國于2001發(fā)布的《物流術(shù)語》中給物流的界說式是：物品從供應(yīng)地到接納地的實(shí)體活動(dòng)進(jìn)程，依據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)送、貯存、裝卸、轉(zhuǎn)移、包裝、流轉(zhuǎn)加工、配送、信息處理等基本功

信息化是現(xiàn)代大連到丹東物流業(yè)的靈魂，一個(gè)個(gè)“信息孤島”無法連通，是傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨大障礙。信息化更是大連到丹東物流企業(yè)的“眼睛”，沒有“眼睛”，物流企業(yè)看不到光明，也看不清未來。

B與C最大的不同點(diǎn)在于，前者是多人決策，多人使用。即便是最小單位的B，夫妻老婆店，也是兩人決策，兩個(gè)人也有不同分工。C不一樣，使用、決策、買單是同一人。就像我們?cè)谑诽┎┘胁少忁k公用品，但實(shí)際使用人與收貨人可能不

　從物流的概念引入中國，到熱潮興起，持續(xù)了10年了并且勢(shì)頭不減。我國的物流業(yè)也經(jīng)歷著從國家全盤控制，到市場(chǎng)化物流企業(yè)誕生，21世紀(jì)以來，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)等發(fā)展對(duì)物流業(yè)又提出了新的要求，響應(yīng)的及時(shí)性，流程的系統(tǒng)及簡(jiǎn)潔可操作

隨著水果后保鮮技術(shù)的發(fā)展，很多在水果儲(chǔ)藏中應(yīng)用的保鮮方法，逐步也應(yīng)用到果蔬運(yùn)輸上來，那么如何延長(zhǎng)大連到丹東物流中運(yùn)輸?shù)乃谋ｕr時(shí)間呢，主要方法有：1、氣調(diào)運(yùn)輸氣調(diào)貯藏是60年代發(fā)展起

中國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。大

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，

大連到丹東物流區(qū)域物流是區(qū)域內(nèi)部及區(qū)域之間的物流活動(dòng)?！八鼈?cè)重于城市之間、城鄉(xiāng)之間的從供應(yīng)者到需求者的物品的運(yùn)輸與集散一體化的過程，目的是運(yùn)用區(qū)域概念和戰(zhàn)略的手法解決有關(guān)大范圍物流的各種主要問題，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的最

隨著交通的發(fā)達(dá)進(jìn)步，物流行業(yè)也成火爆態(tài)勢(shì)，物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流有以下幾種類型。（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物

物體的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等,下面,上海物流公司就來講解一下物流的這六大環(huán)節(jié).1、運(yùn)輸:使用設(shè)施和工具,將物品從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)的物流活動(dòng).2、庫存:庫存控制就

近日有消息稱，在煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)，專程運(yùn)送當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)大櫻桃的飛機(jī)逐漸多了起來。開通這些“櫻桃專機(jī)”的是包括京東、順豐在內(nèi)的國內(nèi)幾家電商巨頭。這些新鮮的櫻桃通過航空運(yùn)輸，基本當(dāng)天或次日就能到達(dá)北京、上海等城市居民的家中。在業(yè)

26日，京廣高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。羊城晚報(bào)記者獲悉，武廣高鐵運(yùn)營(yíng)后已有廣東快遞企業(yè)試水廣州長(zhǎng)沙間的高鐵快件運(yùn)輸，如今京廣高鐵的開通更將給我國物流、快遞業(yè)帶來新機(jī)遇。“此前武廣高鐵開通，廣州

已經(jīng)連續(xù)18個(gè)季度盈利的唯品會(huì)，在2017年Q1財(cái)報(bào)發(fā)布后，宣布了兩個(gè)足夠重磅的消息。分拆旗下互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)和重組物流業(yè)務(wù)，未來要形成“電商、互金、物流”的三駕馬車布局。與京東金融、螞

近日，關(guān)于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，我們聽到最多的就是GDP增速放緩，莊河到大連物流成本較高的說法。的確，自2015年以來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)動(dòng)力不足，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，很多行業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力越來越大，甚至很多企業(yè)和工廠出現(xiàn)了停工潮和倒閉潮。為了

大連到莊河物流時(shí)代周刊獲悉，5月6日，中國沈陽第三屆56智能物流節(jié)暨門到門物流平臺(tái)戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)在沈陽海韻錦江國際酒店舉行。本次發(fā)布會(huì)以“融合發(fā)展成就未來”為主題，以攜手推動(dòng)物流發(fā)展，共同助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)為主旨，以

隨著大連到丹東物流的不斷發(fā)展，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是其發(fā)展的必然趨勢(shì)，而標(biāo)準(zhǔn)化已在物流行業(yè)談了很多年?？v觀近幾年，標(biāo)準(zhǔn)化體系和服務(wù)的建設(shè)步伐正在加快。在物流業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，標(biāo)準(zhǔn)化體系和服務(wù)的建設(shè)，將成為物流業(yè)提質(zhì)增效的新

中國電子商務(wù)、B2C這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)模整體來說從1998年開始，從2004年開始中國的電子商務(wù)才真正的發(fā)展起來，2008年以后它的增長(zhǎng)率是非常快的。伴隨著電商的發(fā)展，電商物流從2009年開始出現(xiàn)第三方服務(wù)的萌芽?，F(xiàn)在回頭想想第

眼下，網(wǎng)購越來越普及，收發(fā)貨物雖然也有網(wǎng)點(diǎn)遍布鄉(xiāng)鎮(zhèn)的郵政所，但莊河到大連貨運(yùn)，以其靈活快速的服務(wù)占據(jù)著城鄉(xiāng)的大部分市場(chǎng)。可是，對(duì)于農(nóng)村地區(qū)來說，人口居住分散，業(yè)務(wù)量相對(duì)較低，快遞公司因?yàn)橛兄杀竞屠麧?rùn)的考慮，在農(nóng)

其實(shí)這只是個(gè)概念問題，物流就是物品的流通，物流的概念包涵了快遞。但平時(shí)我們說的快遞一般是指的小件物品的快速運(yùn)輸。通常把需要整車的大貨叫物流運(yùn)輸.物流和快遞的概念上并沒有明顯的界限。&n

我國當(dāng)前正處于物流業(yè)高速發(fā)展時(shí)期，大連到丹東物流但同發(fā)達(dá)國家相比，物流費(fèi)用占據(jù)經(jīng)濟(jì)體量的比例仍處在高位，物流成本居高不下是我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的最大問題，也是制約經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的瓶頸之一。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局，盡管近期

地位和作用第一，它是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)不同的物流系統(tǒng)必須有不同的物流設(shè)備和設(shè)施來支持，才能正常運(yùn)行。因此，物流設(shè)備和設(shè)施是實(shí)現(xiàn)物流功能的技術(shù)保證，是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化、科學(xué)化、自動(dòng)化的重要手段。第二，它是物流系統(tǒng)

一、丹東物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀丹東作為港口城市和全國最大的邊境城市，從地理位置看有其發(fā)展物流業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：丹東扼遼寧東大門，北接通化，可達(dá)長(zhǎng)春、哈爾濱、俄羅斯；西連本溪，與沈陽僅3個(gè)小時(shí)車程；南傍大連，與京津唐地區(qū)及山東半島隔海相望；東臨朝鮮

很多物流行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)大連物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的分析，得出的結(jié)論都是大連物流行業(yè)前景一片大好-第三利潤(rùn)源泉就業(yè)前景喜人。物流業(yè)勢(shì)態(tài)與就業(yè)前景現(xiàn)代物流被企業(yè)界稱為"尚未開發(fā)的新大陸"和"

貨運(yùn)物流戰(zhàn)略的內(nèi)容三點(diǎn)物流行業(yè)要利用好互聯(lián)網(wǎng)思維與互聯(lián)網(wǎng)+，改變物流行業(yè)被動(dòng)現(xiàn)狀。未來，對(duì)整個(gè)物流行業(yè)來說，智慧和智能物流發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋。 

兩會(huì)來了，猜猜看，物流究竟會(huì)火到什么程度？“一帶一路”成熱門話題隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的升級(jí)，中央及各級(jí)地方政府不斷圍繞這一戰(zhàn)略落實(shí)相關(guān)政策；在政策支持下，“一帶一路”持續(xù)成為國民經(jīng)濟(jì)的熱門關(guān)鍵詞，資本市

繼五大政策后再續(xù)四大物流行業(yè)大洗牌NO.1卡車強(qiáng)制安裝ABS制動(dòng)防抱死裝置《商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》規(guī)定，2016年7月1日起出廠的卡車和客車強(qiáng)制安裝ABS制動(dòng)防抱死裝置。ABS系統(tǒng)既可有效避免緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死現(xiàn)象的發(fā)

我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析隨著現(xiàn)代電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，物流行業(yè)在其帶動(dòng)下，也迅速的發(fā)展起來，那么，大連到莊河物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)如何呢?具體詳情，請(qǐng)?jiān)斠娤挛拇筮B到丹東物流為你整理的

大連連征物流有限公司自成立以來，不斷引進(jìn)優(yōu)秀人才，消化吸收先進(jìn)的物流管理理論和操作技術(shù)，走出了從純運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的決定性步伐，大連到丹東物流組建了集鐵路、公路、航空等多種運(yùn)力于一體的全國性物流網(wǎng)絡(luò)，

目前中國市場(chǎng)鋼鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀當(dāng)前，在我國鋼鐵行業(yè)國內(nèi)外鋼材市場(chǎng)需求萎縮、產(chǎn)能過剩、鋼鐵原材料價(jià)格與鋼材銷售價(jià)格不相符、出口環(huán)境惡化的條件下，如何快速、健康和高效地發(fā)展我國鋼鐵銷售物流產(chǎn)業(yè)是我國鋼鐵行業(yè)亟須解決的問

你真的了解物流是什么嗎物流雖然是流通中具有經(jīng)濟(jì)機(jī)能（企業(yè)中的經(jīng)營(yíng)機(jī)能）的物理活動(dòng)，但它的產(chǎn)生不是理論研究的結(jié)果，而是從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需求中派生出的概念。物流是跨學(xué)科的概念，但多少

大連到丹東物流到底什么才是真正的電子物流所謂電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)

長(zhǎng)期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流配送中心社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資

只有通過創(chuàng)新，物流企業(yè)才能打造出極具競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品，才能獲得企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累、應(yīng)用、優(yōu)化過程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，也就意味著像蘇州物流公司只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效

國家正在采取穩(wěn)定出口退稅、加大融資支持等七大舉措，進(jìn)一步推動(dòng)我國汽車零部件出口。國家將保持汽車產(chǎn)品出口退稅政策穩(wěn)定，堅(jiān)持“征多少，退多少”的原則，維持17%的出口退稅率不變。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)以保單貸款、出口訂單抵押貸

大連到丹東物流物流證書國內(nèi)的好還是國外的好？首先聲明，物流證書分很多種，以后還可能會(huì)有很多新的證書。在此沒有偏袒，實(shí)事求是。如果說有偏袒，也是偏袒“消費(fèi)者”（學(xué)員），讓大家掌握方法，找到真正對(duì)自己利益最大的證書。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。我國物流業(yè)近

物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現(xiàn)代物流。目前，現(xiàn)代物流的觀念只在學(xué)術(shù)界討論，"第三方物流"僅靠少數(shù)企業(yè)推動(dòng)，供應(yīng)鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對(duì)物流的重視只是停留在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資上。

目前，丹東正積極推進(jìn)丹東港口岸區(qū)、新建鴨綠江大橋丹東口岸等一批物流園區(qū)項(xiàng)目；加快打造丹東—沈陽、丹東—通化、丹東—大連、丹東—朝鮮4條物流通道，逐漸建設(shè)形成糧食、農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品、煤炭、木材、鋼材(3171,-1

日前，大連市港航口岸暨物流工作會(huì)議召開，提出大連市港航物流業(yè)發(fā)展總體目標(biāo)——到2020年，初步建成功能完善、結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)全面、綠色安全、發(fā)展有序的大連國際航運(yùn)中心港航體系，基本形成大連國際物流中心框

第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)

倉配運(yùn)輸一體化物流，幫企業(yè)向物流要效益！優(yōu)化流程，減少環(huán)節(jié)，提升效率，幫企業(yè)向物流要效益！　　基本的方法是：首先要確定關(guān)鍵的物流流程，然后列出影響每個(gè)流程的主要因素。之后可對(duì)每個(gè)流程進(jìn)行詳細(xì)的分析、明確可以做出發(fā)

智能物流發(fā)展空間巨大在日前召開的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)新與實(shí)踐”論壇上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示，智慧物流是整個(gè)商業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施，沒有它，可能就沒有新的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。&nb

在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占成品最終成本的10%-15%；在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%-25%甚至更高；而對(duì)我國的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本30%-40%。過去，我國對(duì)

我國現(xiàn)代物流今年將保持快速發(fā)展中國科學(xué)院預(yù)測(cè)研究中心的一份報(bào)告日前預(yù)計(jì)，2007年我國現(xiàn)代物流將保持快速發(fā)展，社會(huì)物流總額將達(dá)到73.9萬億元，同比增長(zhǎng)23.8%。目前，由于各級(jí)政府及

貨運(yùn)物流也“+”上了互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)淘寶改變了大眾的購物方式，當(dāng)?shù)蔚?、易到改變著人們的出行?xí)慣，貨運(yùn)物流也已經(jīng)“+”上了互聯(lián)網(wǎng)——中國交通報(bào)記者采訪中經(jīng)常遇到一些跑十來年長(zhǎng)途貨運(yùn)的司機(jī)，“但是自從用上了貨運(yùn)app，我現(xiàn)在

物流專線，如何生存發(fā)展?　　專線最大的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且走到時(shí)間確定，能滿足較急的貨物。在長(zhǎng)途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專線。&nbs

物流專線，大部分人并不知道其優(yōu)勢(shì)在哪，常理的認(rèn)為和普通物流差不多，其優(yōu)勢(shì)總是被忽視，那我們來梳理梳理他的好處，一般的說專線的特性：一、運(yùn)價(jià)同樣的貨物和線路，運(yùn)價(jià)低的肯定是優(yōu)先選擇。眾所

現(xiàn)在物流市場(chǎng)混亂，記者發(fā)現(xiàn)一間民房，窗臺(tái)掛個(gè)大廣告牌，就是一間物流公司了。運(yùn)管人員在八一家具城貨運(yùn)比較集中的貨運(yùn)部，發(fā)現(xiàn)了多家不合格的物流公司。運(yùn)管人員介紹，開辦物流公司需要達(dá)到一定條

最近這十幾年來，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度可以用“突飛猛進(jìn)”這個(gè)詞來形容，沒有人能預(yù)料到互聯(lián)網(wǎng)能這么快得到普及，當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)走進(jìn)了社會(huì)自然會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生影響，物流行業(yè)就是其中之一，隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)入，為物流行業(yè)帶來的有好處同時(shí)

提起物流公司想必大家都知道是干什么的，像是我們?nèi)粘Ｉ钪械奶詫氋徫锏目爝f、物品寄送都屬于物流服務(wù)，但是真正意義上的物流不僅如此，還承接各類大型工廠的貨品運(yùn)輸、倉儲(chǔ)物流、物流托運(yùn)、物流管理等多項(xiàng)服務(wù)，在有效的時(shí)間內(nèi)

對(duì)于沒有從事過貨運(yùn)的人員來講對(duì)于大件貨運(yùn)腦子里或許沒有什么概念，其實(shí)他是貨物托運(yùn)的一種形式，指的是貨運(yùn)公司在貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸過程中所運(yùn)的貨物通常都是超長(zhǎng)，超高，或者是超寬的物品，那么它與其他的貨物運(yùn)輸有什么區(qū)別呢？

物流熱不是一天兩天，從國家決策層開展規(guī)劃到實(shí)踐公司自己從事物流實(shí)踐運(yùn)作，都表現(xiàn)一個(gè)物流熱論題。我國式物流實(shí)踐上不缺倉儲(chǔ)需求，一起庫房根底建設(shè)面積基本上能夠滿意物流高速開展，但為何我國各

第三方物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別傳統(tǒng)物流業(yè)一般擁有必要的資產(chǎn)(如車輛、庫房等)，只提供臨時(shí)性物資運(yùn)輸或保管業(yè)務(wù)。與此不同，第三方物流可以擁有也可以不擁有一般運(yùn)輸業(yè)的資產(chǎn)，主要依靠現(xiàn)代化信息系統(tǒng)及其所掌握的有關(guān)數(shù)據(jù)庫，運(yùn)